オーストラリアとニュージーランドの輸送に関する警告: 7月から8月の生産能力削減 – 荷主は少なくとも10日前までに予約するよう促される マースクは、アジア・オセアニア間の輸送能力がピークシーズン初期の需要で逼迫するため、ノーザンスター航海2便をキャンセルする

オーストラリアとニュージーランドの輸送に関する警告: 7 月から 8 月にかけて生産能力を削減 – 荷主は少なくとも 10 日前までに予約するよう促される マースク、アジア - オセアニア間の輸送能力がピークシーズン初期の需要で逼迫するため、ノーザンスター航海 2 便をキャンセル日付: 2026 年 7 月 14 日

 2026年7月から8月にかけてアジア・オセアニア貿易レーンの輸送能力が大幅に逼迫する中、オーストラリアとニュージーランド向けの貨物を扱う荷主は、少なくとも10日前までにスペースを予約するよう求められている。大手航空会社は航海のキャンセルや輸送能力の削減を実施している一方、予想外に早いピークシーズンにより船舶の稼働率がほぼ満席に達し、予約の確保が最大の課題となっている「スペースファースト」の市場力学を生み出している。航海のキャンセル：必要なものアジア・オセアニア路線最大手の航空会社のひとつであるto KnowMaerskは5月下旬、ノーザンスターサービス（北極星/PIIサービスとしても知られる）の7月と8月の2便の予定航海の中止を発表した。この決定は、アジア・オセアニア航路における「季節による貨物量の変動」が原因とされた。

荷主への影響

これら 2 つの航海のキャンセルは、7 月中旬から 8 月下旬までの期間、アジア - オーストラリアおよびニュージーランド間の航路全体の輸送能力が減少することを意味します。 7月から8月は伝統的にアジア・オセアニアの輸出の閑散期ですが、今年の市場は独特の課題を抱えています。

1. ピークシーズン初期の需要アジア発の貿易全体でピークシーズン初期が到来しており、オセアニア航路では船舶がフル稼働しています。アジアからのコンテナ需要は5月の連休後に急増したが、利用可能な輸送能力は依然として限られている。中国と東南アジアではスペース不足が特に顕著で、ほとんどの船舶がすでに6月下旬まで満席となっている。

2. 「料金ではなくスペース」が中心問題になる 運賃が市場の物語を主導していた以前のサイクルとは異なり、現在の力学は容量不足によって定義されています。市場は「スムーズな輸送」から「スペースをめぐる競争」へと移行しており、予約枠は大幅に縮小している。貨物運送業者は、「スペースが解放されるとすぐに満杯になる」と報告しています。

3. 運賃と割増料金の上昇 中国－オーストラリア間の航路の運賃は、3 月中旬以降、累計で約 68% 上昇しました。上海からシドニーまでのスポット料金は 1 FEU あたり 2,634 米ドルに達し、6 月だけで前月比 15 ～ 25% 上昇しました。航空会社もピークシーズンの追加料金を導入しています。

ANL (CMA CGM): 北東アジアからニュージーランドまでの場合、乾量 20 分あたり 300 米ドル**および乾量 40 分あたり 600 米ドルの料金回復、2026 年 7 月 22 日発効

ANL: 東南アジアおよび南アジアからオーストラリアまでのピークシーズン追加料金 300 米ドル/TEU、2026 年 7 月発効

MSC: 東南アジアおよび南アジアからオーストラリアまでのピークシーズン追加料金 500 米ドル/TEU、2026 年 7 月 1 日発効

OOCL: 北東アジアからオーストラリアまでのピークシーズン追加料金 500 米ドル/TEU、2026 年 7 月 2 日発効

現在、フォワーダーには極東-オーストラリア間の貨物の場合、TEU あたり約 2,000 米ドルの見積額が提示されており、キャパシティー不足の深刻さが浮き彫りになっています。

4. 例外と代替手配 ブリスベン行きの貨物は例外です。マースクは、運休期間中、上海と香港からブリスベンへの週次の一時的な輸送能力を手配し、この港のサービス継続を確保しました。

5. ニュージーランドのリーファー/貨物への影響北行き631N航海の中止は、特にアジア市場向けのニュージーランドの冷蔵・冷凍輸出（乳製品、肉、果物など）に影響を与えるだろう。冷蔵貨物の荷送人は、代替船舶のスケジュールと冷凍設備の利用可能性を運送業者に直ちに確認する必要があります。

航空貨物輸送能力も圧迫

輸送力不足は海上輸送にとどまらない。複数の航空会社がオーストラリアとニュージーランドの旅客サービスを縮小または停止しており、これはベリーホールド貨物の輸送能力に直接影響を及ぼしている。中国東方航空はオーストラリア～ニュージーランド間の輸送能力を削減し、週3～4機のA330-200型機をヨーロッパ路線への再配備のために解放している。

中国南方航空は深セン－シドニー便を運航停止香港航空は5月と6月にシドニーとメルボルンの運航便数を約18％削減

ニュージーランド航空は、ジェット燃料費の高騰を理由に、オーストラリア便を含む7月のスケジュールを変更した。

杭州〜シドニー〜オークランド線は、2026年5月10日から10月24日まで週2便の運航を停止した。直行便の旅客便が減便されたため、腹部貨物輸送能力は直接的に縮小しており、その一方で、貨物専用機のリソースは（二級都市ではすでに不足している）、すぐにそのギャップを埋めることはできない。

輸送能力の削減とピークシーズン初期の需要を考慮すると、荷主は直ちに次の措置を講じることを強くお勧めします。

✅ 少なくとも 10 日前にご予約くださいアジア・オセアニア貿易全体でスペースが逼迫しています。業界関係者は、出航予定日の少なくとも10日前までに予約することを推奨しています。 7 月中旬から 8 月下旬にかけて貨物の移動を計画している荷主にとって、早急な対応が重要です。

✅ 長期契約スペースを確保定期的な出荷スケジュールを持つ企業にとって、輸送業者と長期スペース契約を確保することは、容量と価格の安定性を保証する最も信頼できる方法です。

✅ 料金交渉よりも「スペースの保護」を優先する 現在の市場において、中心的な課題は料金交渉ではなくスペースの確保です。荷主は「スペースの確保と納期厳守」を何よりも優先すべきだ。

✅ 代替港を検討する上海や寧波などの主要港のスペースが狭い場合は、サービスの継続性がより安定しているブリスベン、アデレード、またはその他の港を経由するルートを検討してください。

✅ ニュージーランド輸出用リーファー能力の確認ニュージーランドからの冷蔵貨物の荷送人は、代替船舶のスケジュールとコールドチェーン設備の利用可能性を運送業者に直ちに確認する必要があります。

✅ サプライチェーンにバッファー時間を組み込む予約枠が縮小し、ロールオーバーのリスクが高まる中、サプライチェーンのプランナーは配送スケジュールに大幅なバッファー時間を追加する必要があります。見通し現在の輸送能力削減は季節調整による部分もありますが、ピークシーズン初期の需要、航空会社の輸送能力削減、およびより広範な地政学的不確実性の組み合わせにより、アジア・オセアニア貿易レーンのスペースは少なくとも8月末までは逼迫した状態が続くことが示唆されています。

通信事業者は、市場の状況に応じて容量を動的に調整し続けることが予想されます。荷主は、運送業者や運送業者と緊密なコミュニケーションを維持し、スケジュールの更新を定期的に監視し、潜在的な航海の変更に対応するために契約に柔軟性を組み込むことをお勧めします。 このアドバイザリーについて このアドバイザリーについて このアドバイザリーは、荷主、運送業者、物流専門家が 2026 年 7 月から 8 月にかけてオーストラリアとニュージーランドの貿易レーンでの輸送能力の課題に対処できるよう支援することを目的としています。 ここに含まれる情報は、2026 年 7 月 14 日時点で公開されているデータに基づいており、今後変更される可能性があります。状況が進展します。メディア連絡先:

クロエ

クロエ@kebonfirstaid.com